11月14日，由澳門岩土工程協會主辦、廣東省岩土力學與工程學會、香港岩土工程學會、台灣省/臺北市大地工程技師公會、澳門工程師學會及澳門土木工程實驗室共同合辦的“隧道設計、施工和監測研討會”在勵庭海景酒店成功舉辦，为探讨澳门隧道工程的发展与挑战、促進本澳智慧隧道的發展提供了创新思路。本次研討會出席人數超140人，協辦單位達24家。

1、澳門城市交通隧道工程的發展歷程

回顧本澳隧道建設歷史，澳門隧道工程按地質條件劃分，可分為以穿過花崗岩山體為主的1974年建成的氹仔隧道（40m）、1990年建成的松山行車隧道（900m）、2021年建成的九澳隧道（500m）、2022年建成的松山行人隧道（300m）、上月剛舉行開工典禮的大潭山隧道（577m），以穿過河底軟土為主的2013年建成的澳大河底隧道（1500m），以及為改善市政設施的A區共同管溝工程、羅理基博士大馬路、偉龍馬路和塔石廣場的明挖覆蓋隧道、新口岸至污水廠管道-跨越城區的隧道。隨著輕軌工程的建設，大直徑、長距離、跨區域、能克服複雜地質條件的盾構工程在本澳不斷取得重大發展。

澳門交通隧道工程從單一公路隧道起步，逐步發展為軌道交通與跨海通道並重的綜合體系，其發展歷程體現了技術自主化（如盾構機國產化）、區域協同化（如琴澳互聯）及民生導向（如改善市政管網、緩解擁堵、提升通勤效率）三大特徵。未來，隨著輕軌東線及更多規劃工程的推進，澳門將構建高效、韌性的城市交通網絡。

2、利用數智技術促進本澳智慧隧道發展

輕軌東線南段工程中，國產大直徑盾構“澳氹1號”（直徑12.52米）應用自主駕駛系統，通過刀具智慧檢測、軸線自動調節等技術，實現海底隧道毫米級掘進誤差控制，並克服超長距離（3012米）、複雜地層等挑戰。北段工程“濠江先鋒號”（直徑7.28米）配備土倉視覺化攝像頭、自動噴灑系統及高精度糾偏功能，即時分析地層變化，降低沉降風險，適應澳門密集城區施工環境。大潭山隧道施工採用鑽孔、劈裂與鑿除相結合的機械破岩法，針對最高強度達171MPa的岩體，運用當前最先進的智慧三臂鑿岩機和劈裂設備，通過系統自動分析，生成圍岩強度分佈圖，並結合掌子麵實際情況，科學規劃下一循環各類功能孔的佈置，從而顯著提升隧道掘進效率。本次研討會上，吳惠明教授的“數智盾構技術創新與應用”、王泰典教授的“數位元孿生依託多模型整合精進隧道施工監測”、陳錦劍教授的“隧道與地下工程施工風險管控和智慧運維技術”等為本澳智慧隧道建設提供了生動案例和技術指引。

3、展望未來

澳門地下空間開發面臨軟土、岩石和風化層、以及既有管線干擾，需進一步研發適應性更強的盾構工法；跨境工程可協調粵港澳三地技術規範，重點解決技術適配性、標準統一性及人才儲備問題，推動數智化施工標準的統一；智慧隧道依賴大量感測器與雲端資料交互，需建立符合國際標準的加密體系，以實現從“工程突破”到“系統領先”的跨越。通過技術融合深化，區域協同與跨境互聯，構建隧道全生命週期數字模型，提升澳門地下空間開發的精細化水準，以增強澳門城市韌性，助力澳門成為智慧隧道建設的標杆城市，同時為粵港澳大灣區基礎設施互聯互通提供“數智化”解決方案。

本次研討會的協辦單位有：澳門建築機械工程商會、中國路橋工程有限責任公司、澳門明信建築置業有限公司、宏信亞洲工程及管理顧問公司、中交三航院澳門有限公司、振華海灣工程有限公司、得寶建築集團有限公司、中國建築工程（香港）有限公司、興澳工程顧問有限公司、中國土木工程澳門有限公司、長江建築有限公司、上海隧道工程股份有限公司、廣州地鐵工程咨詢有限公司、中交四航院（澳門）有限公司、中國交通信息科技集團有限公司、長江基礎有限公司、駿晟工程有限公司、利成建築工程有限公司、長億建築工程有限公司、上海輝固（澳門）有限公司、新錦濠工程有限公司、新廣東地質基礎工程（澳門）有限公司和德利工程有限公司。